Города вам на пользу

Я впервые заинтересовался устройством городов, когда ходил пешком, порой бесцельно, постепенно усваивая обычаи и ритмы города, пока он не стал для меня родным домом. Ока

Каждая сложная система — муравейник, улей или город — строится изнутри: она рождается, а не изготовляется. Иными словами, сложный город создается снизу, а не сверху. Из-за того, что городские стены строились по приказу королей и что политическая власть воплощена в камне дворцов, соборов, банков и парламента, мы думаем, что именно оттуда и исходит власть. Но над этим стóит поразмыслить еще раз; не все так просто. Сила возникает и регулируется снизу, найти ее можно там, где находится большинство людей. Как мы уже видели, энергия Гудзон-стрит, где жила Джекобс, — это то электричество, что питает город. Именно эта энергия — жизнь самой улицы — и является подлинным мерилом жизненной силы мегапол

Как замечает Лефевр,

настоящая политика включает в себя знание повседневной жизни и анализ ее потребностей.

Единственный способ научиться быть вместе и жить вместе — это согласие. Но в современном городе об этой простой истине все чаще забывают.

Существует как минимум три разных индекса удобства городов мира, в которых учитываются состояние экономики, здоровье населения, образ жизни и развитие культуры.

Это дает положительный обратный эффект: творчество способствует инновациям, в результате чего появляется динамичная площадка, популярность которой растет и которая сама представляет собой готовый рынок сбыта. С 1996 по 2001 год количество зарегистрированных в этих городах патентов — один из показателей творческой силы мегаполиса — выросло на 400%. В 2008 году в Пекине было зарегистрировано не меньше патентов, чем в родном для Microsoft Сиэтле, а Шан

В 2007 году ВВП Пекина, Шанхая и Шэньчжэня вырос соответственно на 12,3, 13,3 и 15%, а креативный сектор трех городов продемонстрировал рост в размере 19,4, 22,8 и 25,9% соответственно. Отчасти это стало результатом государственной политики создания «креативных кластеров» — «кварталов культуры» в рамках существующих городов — наподобие Tech City.

город быть «зеленым», если для богачей действуют одни правила, а для бедняков — другие? Наглядный пример этой ситуации — то, какие решения принимают люди, пользуясь личным автотранспортом. Эффективная система общественного транспорта позволяет не только разгрузить дороги и снизить уровень экологического загрязнения, но и сократить неравенство в области права на здоровую жизнь, однако среди факторов, препятствующих пользованию этим транспортом, — опасение, что он работает плохо, и социальный стереотип: мол, на автобусе ездят только бедняки. Разгрузка улиц от личных автомобилей и отказ от ненужных поездок дает не только экологический, но и социальный эффект: помимо сокращения выбросов парниковых газов и улучшения качества воздуха это, как показали эксперименты Эпплъярда, укрепляет общность между людьми.

Как показывает пример Стокгольма — в отличие от, скажем, Нью-Йорка, — чем больше среди горожан равенства и взаимного доверия, тем больше вероятность того, что город станет «зеленым». Программу повышения экологической устойчивости нельзя осуществить без диалога с простыми людьми, а когда уровень взаимного доверия низок, это практически невозможно. Станете ли вы сортировать мусор для переработки, если не уверены, что так же поступит ваш сосед? Как может го

начинается в школе. Городские власти обещают не только совершенствовать транспортную сеть, строить более чистые и открытые районы и новые торговые зоны, но и развивать научный городок Шиста, Стокгольмскую публичную библиотеку и Колледж искусств, промыслов и дизайна в районе метро «Телефонплан» путем переоборудования существующих промышленных зданий, а не нового строительства в пригородах, вдали от центра. Таким образом, Стокгольм полон решимости стать более экологичным городом, но не в ущерб своей экономической конкурентоспособности на мировом рынке.